如何开走一辆F1？西班牙赛道深度纪实

　　我从雷诺方程式的座舱爬出来，还在回味刚才在弯道里的Spin(打转)，隔壁Pit就传来了一阵好听极了的声音，这是我第一次这么近距离地欣赏V8发动机的动静。

自然吸气V8发动机？我来之前也不知道，这还是前一天车队的人透露给我们的。总之，实在没想到，我居然开到了一台V8！

　　供我们使用的这俩台F1的确来自V8时代，隐藏在雷诺黄色涂装里面的其实是2012赛季的路特斯E20。大家肯定记得当年阿布扎比大奖赛时莱科宁在Team Radio里飙出的那句话“Just leave me alone，I know what I’m doing.”(别烦我，我知道我在干什么。)，这辆就是当时闹脾气的莱科宁的座驾，另外一辆则属于他当时的队友格罗斯让。如果没有这个说法，我甚至没办法相信将要坐进去的是一辆真正的F1。

2016年英菲尼迪已经开始为雷诺提供混动系统和能量回收系统的技术支持。话说E20的能量回收系统我不知道有没有被封闭，但我敢肯定车队一定是预先把所有的系统都调整成了最易于控制的状态。

　　这就很好地解释了退役F1赛车的去向，有些被私人收藏，还有一些居然在做着这么接地气的F1体验活动。这两辆F1在前两年就在被拿来做体验活动，当时还披着原本路特斯的黑金涂装。如今路特斯被雷诺收购，而英菲尼迪在2016年正式成为雷诺的合作伙伴。所以就有了这次被英菲尼迪邀请去开雷诺F1赛车的经历。

虽然还是被塞了好多泡沫塑料，但F1坐起来要比雷诺方程式舒服得多，5米多长的车身能给我更多的安全感。

“如何使用F1方向盘和如何启动F1赛车”，这两个问题对于许多人来说都非常神秘，我也以为操作起来会有些复杂，其实只在起步时稍加注意，就能顺利地把它开走。

　　所有的功能键全部集成在方向盘上，但我收到的指令就是“不要碰，除了右下角浅蓝色的N挡按钮”(回到维修区通道后要挂上N挡，然后工作人员会把赛车推进Pit)反正我也不太想研究上面的按钮都是什么，我那时候只关心怎么让这辆F1通过维修区之后顺利地开上赛道。

与雷诺方程式不同的是F1的离合器被安排在方向盘上，方向盘背面一共有六个拨片，我们只需要用到其中的三个，左下角的就是在起步时需要首先按下的离合器，中间两个就是负责升降挡的拨片。

　　这是我遇到过最有质感的一副拨片，按下去时不油腻也不生硬，碳纤维很轻巧并且容易交流。离合器拨片只在起步和停下时使用，在赛道里只需要用中间的两个拨片进行升降挡。

F1使用的是外置启动装置，在Pit里启动了之后就一定要顺利地跑完全程，如果在中途熄火的话，就只能被拖回Pit重新再来。但被拖回Pit还有另外一种情况，就是失控冲进了布满陶粒的缓冲区。

F1的启动方法和雷诺方程式还有我们的手动挡车型原理一样，只不过F1的离合器需要用手操作，依旧是先按下左边的离合器拨片，然后右手按住升挡拨片挂上一挡，再慢慢松开离合器，紧接着跟住油门。

但F1的发动机转速非常高，最高转速可达18000rpm。挂上一挡之后必须加大油门，让移动起来产生的自然风撞到安装在F1两侧的散热器上，通过这种方式帮助发动机散热。

在维修通道上停留的那十几秒钟的时间，会有一个技师拿着一个鼓风机插入赛车左侧的进气通道，对发动机进行强制散热。(被挡住的大腹便便的那位就是鼓风机大叔)

　　如果在启动的一瞬间因为头脑空白而没有及时踩下油门踏板，发动机就会进行被烧坏前的自我保护，导致令人尴尬的“熄火”。这样的话还没开出维修区就会被工作人员推回Pit重新再来。这种情况我经历了两次，但那时我完全不知道是怎么回事，被推回来时一脸问号。

我带着一副小巧的、具有耳蜗形状的耳机，可以一直把接收端延伸到耳朵的最深入，用来接收Team Radio。但他们没办法听到我说话，我要用喊的。经过一番沟通之后，我进行了第三次尝试。